HISTORIAL

La Construcción Naval en ASMAR

El primer proyecto de construcción naval se inició el segundo semestre de 1962, correspondiendo a una Lancha Aguatera para la Armada de Chile, de 26,94 metros de eslora, 7,98 de manga y 2,00 de puntal, con una capacidad de 200 toneladas de agua y 30 de carga, la que no tenía propulsión propia, y que fue entregada para su uso el 27 de junio de 1963.

No obstante, el 9 de enero de 1963, se firmó un contrato entre la Universidad Católica de Valparaíso y el Astillero de ASMAR Talcahuano, por la construcción de un pesquero para la Escuela de Técnicos en Industrias Pesqueras de su sede en Valparaíso, el que se convertiría en el primer buque que saldría de este naciente astillero constructor. Este buque de 19,8 metros de eslora, 5,5 de manga, 3,0 de puntal y 69,3 metros cúbicos de bodega, fue bautizado como “Tiberíades” el 7 de febrero de 1964, y entregado al armador el 16 de mayo de este mismo año, operando ininterrumpidamente para la Universidad hasta el 2002, año en que fue vendido a un armador particular para continuar prestando sus servicios, superando con creces las lógicas expectativas de sus operadores y constructores.

En agosto de 1963, se inicia la construcción de tres unidades de 24,4 metros de eslora, 6,7 metros de manga, 3,45 de puntal, 350 HP de potencia y 8 nudos de andar; otras tres unidades del mismo tipo comenzaron a construirse al año siguiente. De estas seis unidades, dos fueron adquiridas por la empresa Pesquera Ancorar Ltda., con el nombre de “Maitén” y “Quillay”.

Otros dos fueron terminados como patrulleros de aguas interiores para la Armada, bautizados como “Marinero Fuentealba” y “Cabo Odger”, los que resultaron excelentes buques en las misiones que debieron efectuar en Puerto Williams y Puerto Montt, respectivamente.

Finalmente, los otros dos cascos se adaptaron para transbordadores de pasajeros para la Escuela de Grumetes, ubicada en la Isla Quiriquina, con los nombres de “Meteoro” y “Grumete Pérez”, los que todavía permanecen en actividad.

En octubre de 1964, se inicia la construcción de la Lancha Médico Dental “Cirujano Videla”, diseñada por ASMAR, con asistencia técnica de la Armada norteamericana. Este buque de 31 metros de eslora y equipado con un consultorio médico, sala de operaciones, enfermería dentística, rayos X, laboratorios, etc., entró en servicio el 26 de septiembre del año 1966, prestando valiosos servicios a la comunidad, especialmente en el área de Chiloé, hasta el año 2005.

La pujanza, conocimientos y preparación profesional de los Ingenieros Navales y de los Constructores Navales, llevan en 1966 a comenzar la construcción de la Barcaza “Elicura”, similar a la “Orompello”, construida por los Astilleros Dade Dry Dock Co., de Miami, EE.UU. Esta unidad de 44,3 metros de eslora, pasó a ser -por sus dimensiones- el buque más grande hecho hasta esa fecha y que aún se mantiene en servicio. Debido a su tamaño, debieron evaluarse diferentes alternativas para su construcción, decidiéndose construirla en el sector de proa del dique seco N°1. Esta unidad opera en el extremo austral de nuestro país, siendo un apoyo eficaz en cuanto al transporte de personas y material, tanto para la Armada de Chile, como para las comunidades aisladas de esas regiones.

Durante el trienio 1966-1969, se efectúan los estudios pertinentes para habilitar una Grada de Construcción en el astillero de Talcahuano, lo que por motivos económicos y logísticos no se puede llevar a cabo. No obstante, la actividad de construcción naval se mantuvo con gran entusiasmo, desarrollando todo tipo de ingenios para suplir la carencia de la grada, lo que queda comprobado con la construcción del buque caza submarinos “PAPUDO”, para la Armada.

Por sus dimensiones, 53 metros de eslora y 412 toneladas de desplazamiento máximo, fue necesario construirlo en tres partes, las que luego fueron soldadas en dique seco; primero, el sector de popa con el central, posteriormente, se sacaron de dique estos sectores, se giraron en 180°, para ingresarlos nuevamente a dique y, finalmente, soldar el sector de proa. Esta unidad inició sus pruebas en la mar en junio de 1971 y fue entregado a la Armada en noviembre de ese mismo año, operando en la zona norte de nuestro país por espacio de 25 años.

Durante el período 1970-1974, producto de la situación económica imperante, se construyen sólo una barcaza para ENAP, la “ENAP N° 1” y una lancha aguatera para la Armada.

A contar del año 1976, se inicia la construcción de la tan anhelada Grada de Lanzamiento, mientras se construye una nueva compuerta para el Dique Seco N° 2 de ASMAR Talcahuano (el más grande de la costa del Pacífico Sur Oriental), y de la barca no propulsada para ENAP, la “Simpayo”, destinada al transporte de materiales para las plataformas que se instalarían en el Estrecho de Magallanes en el Proyecto Costa Afuera de la empresa indicada. Esta barca, por sus dimensiones, 76,2 metros de eslora y 22,86 de manga, fue construida en 7 bloques, los que posteriormente fueron soldados en el dique seco N° 2, siendo entregada en octubre de 1977. Cabe destacar que fue clasificada por el A.B.S. como Maltese Cross A-1. Ese mismo mes, se firma el contrato con la Armada por la construcción de dos barcazas de desembarco tipo “Batral”, de 80 metros de eslora y 1.400 toneladas de desplazamiento, las que fueron entregadas en 1982 y 1983, recibiendo por nombres “MAIPO” y “RANCAGUA”, respectivamente.

El 17 de julio de 1978, se firmó un contrato con Levingston Shipbuilding Co., de Estados Unidos, para construir, basado en su diseño, un barco plataforma móvil autoelevatriz para prospección petrolera, permitiéndole efectuar perforaciones de 50 metros con olas de hasta 15 metros y vientos máximos de 86 nudos. Este contrato fue un hito muy importante en la actividad de la construcción naval y una auspiciosa oportunidad para exhibir en un producto de exportación de alta tecnología, la calidad de los ingenieros navales chilenos y de los trabajos que ASMAR realiza, con un cabal cumplimiento de los compromisos. Junto con la inauguración de la grada de construcción naval en Talcahuano, el 4 de abril de 1979, se efectuó la ceremonia de colocación de la quilla de esta plataforma, quedando terminada esta construcción en mayo de 1980.

A partir del funcionamiento de la grada de lanzamiento, la construcción naval comienza una gran actividad, ya que a las dos barcazas de desembarco antes mencionadas, se suma una nueva barca para ENAP, la “Manantiales”, que entra en servicio en marzo de 1982 y se inicia la construcción del dique flotante “Valparaíso III” para reemplazar al “Valparaíso II”, que se había hundido el 5 de marzo de 1980 en la Bahía de Valparaíso, colocándose su quilla el 24 de noviembre de 1981. Este dique que pertenece a la Empresa SOCIBER, donde ASMAR es codueño con la empresa española NAVANTIA, tiene una capacidad de levante de 10.000 toneladas, una eslora de 167 metros y una manga de 26 metros. Fue lanzado al mar el 8 de octubre de 1983 y terminado poco tiempo después. A contar del 25 de abril de 1985, luce sus formas como parte integral del paisaje de la bahía de Valparaíso, prestando servicios a Unidades de la Armada, a la comunidad naviera y a buques de Armadas extranjeras.

Dado el éxito de las dos primeras barcazas tipo “Batral”, en 1984 se ordena la construcción de una adicional, la “CHACABUCO”, que es entregada al servicio de la Armada en agosto de 1985. Posterior a ella y a una serie de construcciones menores y de transformaciones de buques, la Armada solicitó a ASMAR iniciar los estudios y gestiones para construir el transporte de carga y pasajeros "AQUILES", iniciándose su construcción el 27 de mayo de 1986, siendo lanzado y bautizado el 4 de diciembre de 1987 y entregado en agosto de 1988, pasando a ser el buque de mayor tamaño construido en el país.

A partir de 1985, junto con la recuperación de la economía mundial, aumenta la demanda de unidades, iniciando ASMAR Talcahuano un programa de construcción de pesqueros de 400 y 700 metros cúbicos de capacidad de bodega, con un diseño noruego, para operar dentro de las 200 millas de la Zona Económica Exclusiva, siendo el primero de ellos el pesquero “Génesis” para la empresa Mar Profundo, junto a dos Lanchas para Embarque de Prácticos, las LEP “HALLEF” y “ALACALUFE”, para la Dirección General del Territorio Marítimo y Marina Mercante.

A partir del año 1988, se inicia la construcción de Pesqueros de Alta Mar, en una cantidad de 35, para la industria pesquera nacional, con buques que van de los 550 metros cúbicos de capacidad de bodega, los primeros, hasta 1.740 metros cúbicos, el último, el “Vichuquén”, en el año 1997.

Asimismo, durante este lapso de tiempo, se construye un nuevo dique flotante, para la planta industrial de ASMAR Talcahuano, el Dique Flotante “Ingeniero Gutiérrez”, un Patrullero Oceánico, el “Vigilant”, para las Islas Mauricio y 6 Patrulleros de Servicio General para la Armada de Chile.

Con la disminución del impulso de las pesqueras nacionales, se orientan los esfuerzos a construir pesqueros para el sector internacional, obteniéndose importantes contratos, el primero de ellos con el Gobierno de Islandia, el año 1998, por un buque oceanográfico de investigación oceanográfica, el “Arni Fridriksson” y, luego, a contar de fines de 1998, por tres pesqueros para armadores de ese país, los que fueron entregados a comienzos de este siglo.

Paralelamente, se inició un programa para la Dirección General del Territorio Marítimo para la construcción de 16 Lanchas de Servicio General, las que fueron entregadas entre los años 2000 y 2004. A mediados del año 2003, se firmó un contrato con ASENAV S.A., por la construcción de dos remolcadores tipo AHTS (Anchor Handling Tug Supply Vessels) para la empresa danesa MAERSK, en que ASMAR construye los cascos y, en conjunto con el astillero valdiviano ASENAV, se efectúa la instalación a bordo del equipamiento mayor.

Con la firma del contrato el 20 de mayo de 2005, ASMAR inicia el proyecto de construcción de dos Patrulleros de Zona Marítima para la Armada de Chile, el primero de los cuales, el OPV “PILOTO PARDO”, fue entregado el 13 de junio de 2008. El segundo, el OPV "COMANDANTE TORO" fue lanzado al mar el 15 de octubre de 2008, incorporándose al servicio el 27 de agosto de 2009. Estos buques están diseñados para efectuar patrullaje en el contexto de las 200 millas de nuestra Zona Económica Exclusiva y cuenta con los últimos adelantos tecnológicos para un buque de estas características.

En febrero de 2008, se efectuó la ceremonia de lanzamiento del M/S “Nordborg”, buque factoría de última generación, para la empresa Hvalnes de Islas Faroe. Este buque cuenta con los últimos adelantos tecnológicos para la captura, procesamiento y almacenamiento de los productos de la pesca, incluyendo plantas de aceite y harina de pescado. Zarpó a su país el 14 de abril de 2009.

Asimismo, en marzo de 2008 se colocó la quilla de un Patrullero Multipropósito para el servicio de Guardacostas de Islandia. El Ministro de Asuntos Jurídicos y Eclesiásticos de ese país, al agradecer la ceremonia, se refirió a la experiencia y al buen trabajo realizado por ASMAR en proyectos anteriores para Islandia, razones que llevaron al Gobierno de Islandia, previa licitación internacional, a elegir al astillero chileno para la construcción de esta nueva unidad. El lanzamiento de este buque, bautizado "Thor", se efectuó el 29 de abril de 2009 en ASMAR Talcahuano, zarpando con éxito a su país el 28 de septiembre de 2011.

En diciembre de 2007, se firmó un contrato para la construcción de un Buque Hidrográfico, Oceanográfico y de Investigación Pesquera para el Gobierno de Chile, unidad que se transformará en el más moderno y con la mayor tecnología de los de su tipo en el mundo, destacando sus características de disminución del ruido emitido hacia el agua. La entrega de esta unidad se estima para el primer semestre del 2013, debido a que el día de su lanzamiento, el pasado 27 de febrero de 2010, el AGS-61 “Cabo de Hornos” fue arrastrado por el tsunami que afectó las costas del centro sur del país, hacia el área posterior al Dique Seco 2, permaneciendo alrededor de 11 meses en ese lugar antes de ser desvarado, para continuar su construcción.

El 18 de mayo de 2011 se realizó la ceremonia de lanzamiento y bautizo del pesquero de cerco y arrastre “HEIMAEY”, que ASMAR Talcahuano construyó para la empresa ISFELAG Vestmannaeyja HF de Islandia. Este moderno pesquero de 71,10 metros de eslora y 2000 m3 de capacidad de bodegas refrigeradas, inició sus navegaciones de prueba el 19 de diciembre de 2011 y fue entregado el 17 de abril de 2012.

Finalmente, con fecha 30 de diciembre de 2011, entró en vigencia el contrato del proyecto Danubio IV - Fase2 - OPV 3, entre ASMAR y la Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante, para la construcción de un tercer Patrullero de Zona Marítima para la Armada de Chile, cuya construcción se inició el 12 de julio de 2012. Su entrada en servicio está programada para el 1º de septiembre de 2014.

Actualizado 02/01/2013